冷鏈儲運
目前，保溫車廂的能耗主要集中在制冷系統(tǒng)，約占總能耗的60-70%，而決定能耗大小的核心因素在于它們的圍護結構的保溫性能。保溫車廂主要是采用聚氨酯作為保溫隔熱材料，聚氨酯的導熱系數(shù)為0.023w/(m.k)；本公司研發(fā)了一款新型高效節(jié)能復合保溫板，是利用真空絕熱板和聚氨酯復合而成，其中真空絕熱板的導熱系數(shù)可達到0.0020w/(m.k)。以11cm的板材為例，使用11cm純聚氨酯板耗電量為1649.48度/天，如使用我公司生產的11cm新型高效節(jié)能復合保溫板，耗電量為1317.43度/天。由此可見，使用我公司生產的11cm新型高效節(jié)能復合保溫板，相對于11cm純聚氨酯板耗電量降低了17.03%。
目前，我國交通部門將冷藏車分為八個等級，分別是A～H等級標志。
運輸類別 | 冷藏車類別 | 車廂內平均溫度/K (環(huán)境溫度303K) |
運輸易腐食品 | A | 285～273 |
B | 285～263 | |
C | 285～253 | |
D | ≤273 | |
E | ≤263 | |
F | ≤253 | |
運輸生物制品 | G | 281～275 |
H | ≤253 |
根據(jù)隔熱性能要求，分為兩類：Ⅰ類和Ⅱ類
類別 | Ⅰ | Ⅱ |
總傳熱系數(shù) | ≤0.4 | >0.4～0.7 |
注：Ⅱ類不得用于B、C、D、E、F、G、H類冷藏車 | ||
市場冷藏車與本公司冷藏車對比：
項目 | 保溫厚度 | 總傳熱系數(shù)w/（m2.K） |
常規(guī)冷藏車 | 8cm | 0.40 |
復合板冷藏車 | 7.5cm | 0.35 |